周日請大家動動腦練練心, 圖示美元指數日線, 4/23突破完成收斂三角型底部型態, 達第一波等幅計算的漲幅滿足短線拉回(是否會有第二波如我上課常說的看相對規模), 達第二波漲幅滿足後盤頭, 8/21跌破突破的長紅低點假突破確立, 強勢美元波段告一段落。
圖示美元兌人民幣如昨日所提8/16率先假突破, 貶勢結束確立, 隨後美元指數見高反轉, 這兩張圖都是技術分析的基本型態, 不難, 但都很好用, 所以學多了最終就是化繁為簡, 別太複雜化。
圖示美元兌人民幣月線(往上是貶值)
2014年2至4月份連三紅, 貶幅約4.1%(皆以當時最高貶幅而非收盤計)
2015年8月單月大陽線最高貶幅達約6.2%(收盤貶3.56%)
2015年11月至2016年1月三連紅, 貶幅約4.7%
2018年這次4月至8月目前為止貶幅達約11.25%
這次6月的大陽線直逼2015年8月的月線最高紀錄, 但卻出現罕見的連續大長陽線, 通常除非是經濟結構體不穩定控制能力差的國家, 否則匯率的大幅波動都會在一定的範圍分階段進行。
如2014年2-4月的連三紅破底翻確立, 終結了2013年以前人民幣數年來長期緩升的結構, 人民幣就此自低點6.0161長期貶值至2016年12月高點6.9874, 貶勢三年的時間分階段在一定的範圍進行, 很明顯央媽每次都控制在約5%的範圍便會做整理, 這次的貶勢達約5%後僅短暫整理不到二周便再急貶第二波, 整個貶勢罕見的在四個多月便進行完畢, 貶幅高達約11.25%, 如此大動作關鍵主要點是在減低貿易戰關稅的衝擊, 是一種非常時期的做法, 因此在這個目的下, 人民幣技術面的假突破視為是急貶段的告一段落, 大幅震盪通常是必然的現象, 但立即回升的機率預估不高, 相對有利於出口競爭力, 6.9附近為短中期的貶勢壓力區, 匯率區勢確立後, 便可尋找板塊中的個股投資機會。
本波人民幣止貶確立後, 由航天航空板塊領漲, 相對民航機場版塊也成為重災區, 自6月人民幣急貶以來, 圖示民航機場日線6月高點反轉最高跌幅達約30%, 達等幅計算的跌幅滿足附近後, 8/21也出現破底翻的底部止穩訊號, 表示至少多頭進入一段時間的安全期, 長紅低點3936點已成重要的強弱支撐, 看支撐即可。
圖示龍頭南方航空日線, M頭計算的跌幅滿足隨人民幣急貶連跌兩波, 8/7率先達滿足附近打底, 8/16隨匯率止穩確立對應雙底完成, 自M頭高點計算跌幅高達約52%, 也因為這次的貶值讓這類績優價值型股產生超跌後的超額利潤, 長線而言, 第一波跌幅滿足以下都屬超跌區。
----比較價值型投資失敗者 與 成功者----
“A股真爛不知道要跌到什麼時後, 怎麼買” -失敗者找藉口
“這票12塊多跌到8塊多都算現股長期投資的便宜價了, 還有7塊以下可撿, 別人恐懼我貪婪, 找龍頭投資就對了”-成功者找方法。
----效率投資失敗者 與 成功者----
“怎麼買都會跌, 不做也罷” -失敗者找藉口
“8/21雙底確立底部, 買進反正破低停損風險有限” -成功者找方法。
這篇從早上到現在寫超過6個小時, 最後一道題給投資人請自行做個功課吧
圖示中國國航日線, 型態? 價值型投資的操作方式?效率投資的操作方式?
投資操作, 只有找到適合自己的方式才是最好的方法。
重點航空公司盈利預估表, 南方航空就是龍頭。
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****入市必有風險, 圖文僅供教學參考****
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